当前位置:   首页> 新闻中心
新闻中心

News

联系和记娱乐官方网站下载

Product display

新闻中心

谱写中国氢工业科学发展蓝图

作者: 来源: 日期:2019-11-06 受欢迎:121

[机械网络]信息

目前,我国氢工业发展已具备初步条件,但仍存在许多瓶颈,如关键材料和核心技术尚未独立,基础设施建设不足,商业推广模式尚未建立等要全面规划产业发展空间和潜力,进一步加强基础研究,合理把握终端应用节奏,提前防范产业无序竞争和产能过剩风险,构建我国氢能产业科学发展格局。

近年来,氢能产业的发展引起了世界各国的高度重视氢能和燃料电池技术是推动经济社会发展和环境保护的重要创新技术各国政府纷纷出台氢能和燃料电池发展战略路线图,将氢能产业发展提升到国家能源战略的高度。事实上,发展氢能也是解决能源、资源和环境危机,推动能源革命的有益探索。

中国氢能产业化发展的初步条件

经过多年的积累,我国氢燃料电池汽车产业已经开始具备产业化条件《能源技术革命与创新行动计划(2016-2030年)》、《国家战略性新兴产业“十三五”发展规划》、《国家科技创新“十三五”规划》和《国家创新驱动发展战略纲要》都提出了氢能发展和将燃料电池技术创新提升到国家战略高度,并将其列为重点发展任务。特别是2019年,我国首次将氢能相关内容纳入政府工作报告,表明我国将更加重视氢能发展。地方政府积极探索实践,制定地方规划和扶持政策,建设氢城镇或工业园区,形成以北京、上海、广州为中心的京津冀、长三角、珠三角三大氢产业发展区。

大企业纷纷跟进带动产业发展目前,氢能研发、制备、储运、应用等一条完整的产业链已基本形成。上下游合作意识增强,企业战略合作行动明显增强从技术角度看,氢燃料电池汽车已经进入商业引进期,可以在低速短程乘用车和长途商用车上补充纯电动汽车。目前,我国乘用车燃料电池使用寿命在5000小时以上,商用车燃料电池使用寿命在10000小时以上,基本满足车辆的使用条件;氢燃料电池车的发动机功率密度达到传统内燃机水平电堆比功率达到3.0kw/l,多项性能指标接近国际先进水平;基于70MPa储氢技术,氢燃料电池汽车续航里程达到750km;氢燃料电池低温启动温度达到-30℃而该车的整体应用范围基本达到了传统轿车的水平。

中国氢工业发展的四大瓶颈

二是加氢基础设施建设不足氢化焦虑已成为氢燃料电池汽车发展的重要制约因素。我国氢燃料电池汽车尚处于起步阶段,运营车辆较少,盈利难度较大。加氢站的建设和运营不能通过规模经济效应来平衡收支,导致建设和运营模式不成熟,加氢设备产业化能力不足,成本高基础设施的缺乏反过来影响了氢燃料电池汽车的推广和应用。据长城汽车估算,2030年中国至少需要1400个加氢站,以满足主要城市的需求截至2019年3月底,我国在建加氢站仅24座,在建20座,主要分布在广东、上海、江苏等省市,主要为示范或示范车辆提供加油服务,尚未实现商业化运营。

三是商业推广模式尚未建立整个产业链的高成本是制约商业运作的重要原因。从制氢的角度来看,现有的制氢技术大多依靠煤、天然气等一次性能源,经济和环境风险依然存在,而可再生能源的利用存在效率低、综合成本高的问题;从储氢方面看,尽管加压压缩储氢、液化储氢和有机化合物储氢等技术取得了长足的进步,但氢气的密度、安全性和储氢成本之间的平衡尚未得到解决,大规模的商业化应用还有很长的路要走。从燃料电池的角度来看,我国膜电极组件的成本约为4000元/千瓦,与国际上700元/千瓦的成本相差甚远。我国电堆成本为6000元/千瓦,国际指标为1000元/千瓦。从氢耗的角度来看,燃料电池汽车发展缓慢,技术还不成熟。燃料电池汽车的建设步伐加快,目前还没有成熟的产品批量生产氢站所需的关键零部件,导致建设成本较高。

四是专项规划政策体系尚未形成我国虽然从战略高度肯定了氢能和燃料电池产业的发展,但缺乏专门的规划和政策体系,产业发展的方向、目标和重点尚未明确。氢气仍纳入危险化学品管理,相关主管部门不够明确,加氢站审批困难,制约了产业发展。

促进我国氢工业健康发展应注意的五个问题

首先,协调氢燃料电池汽车与电动汽车的关系氢燃料电池和纯电动汽车并不是互斥的,它们可以在不同的应用场景中相互补充。与长途客车、双班出租车、城市物流、长途运输等交通工具相比,氢燃料电池具有清洁零排放、耐久性强、灌装时间短的特点,是满足市场需求的最佳选择。燃料电池汽车可以满足-30℃寒冷地区的需要因此,要及时将新能源汽车产业化扩大到燃料电池汽车,在交通需求大、环保要求高的地区优先开展氢燃料电池汽车示范应用,促进我国能源汽车产业快速稳定发展这个行业。

三是财政资金要以基础研究为主。长期以来,我国在科技领域的基础研究实力相对薄弱,原创创新少。事实上,基础研究的积累和发展是产业可持续发展的动力源泉目前,我国汽车氢燃料电池铂负载高,膜电极、双极板等关键部件寿命短,衰减机理尚不清楚,控制策略有待改进为了给燃料电池产业化提供足够的技术支持,迫切需要加强对燃料电池新材料体系和电化学机理过程的研究。政府资金应以基础研究为重点,尽快突破核心技术和关键材料的瓶颈。

四是在突破自主创新之前,要合理把握终端应用节奏近年来,我国企业继续开展自主研发,但与国际领先水平仍有较大差距燃料电池的核心技术和关键材料仍掌握在加拿大、美国、日本、韩国、德国、法国等发达国家手中,在这种情况下,如果我国终端应用市场扩张过快,将导致产业链利润大量外流在国际经济贸易关系不好的情况下,出现“自己花钱帮助别人开发市场”的尴尬局面,或者出现技术被别人控制的被动局面。

五是防范无序竞争和产能过剩风险氢能产业涉及能源、材料、装备制造等多个领域,既能有效带动传统产业的转型升级,又能带动新的产业链,整合效果突出因此,当地政府对氢能发展的积极性很高,已经启动了氢能产业园的建设据不完全统计,目前地方政府规划的氢燃料电池总容量超过1500兆瓦,氢燃料电池汽车总容量近万辆我国氢能产业化尚处于起步阶段,市场容量有限,关键技术、经济和基础设施存在瓶颈在短时间内,很难完全释放这些能力该计划一旦实施,可能面临产能过剩的风险。

[打印][关闭]

紧接着的 :调查发现,维姬的直升机坠毁是因为机械装置“断开”
13771961938
地址:苏州吴蓓东路19号
中原商务大厦421房间